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文章来源:林峰   发布时间:2020-12-06 00:25:55  【字号:     】  

  原标题:蔚来市值连超宝马通用,小鹏理想逼近福特法拉利,新势力bet英超投注的子弹还能飞多久?  来源:时代财经  文/李卓玲高秋榕    继特斯拉之后,蔚来、理想等造车新势力继续上演疯狂“创富神话”

两地经度隔了约3.5法甲下注平台度,经度偏差导致结果小了约70千米,但这个误差影响不大还有为何认为太阳光是意甲下注平行光线、如何根据影长算出夹角、现代如何测量等一系列问题,读者不妨思考和查证

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一个巨大错误与一次伟大发现正确的结果就有市场吗?没有一方面,由于埃氏测算出的地球周长在当时看来实在巨大,如果他是对的,那么意味着地球大部分都是海洋,人们普遍不愿意接受另一方面,由于他的著作全部失传,孤立的测量结果导致后人无法换算他当时用的“希腊里”除了埃氏,很多学者也进行了测量,其中影响最广的是托勒密有学者认为他测算出地球周长约为2.8万千米,也有学者认为他只是在绘制世界地图时放弃了埃氏的结果,采用了波希多尼3.2万千米的偏小值

总之,托勒密相信的是“小地球”托勒密的学说在中世纪被奉为圭臬,他的这个错误观点也因此盛行了1000多年今年以来,以理想、小鹏为代表的造车新势力迎来资本盛宴,二者分别以212亿美元和197亿美元的市值挤进全球上市车企市值排行榜的前20名

蔚来、理想、小鹏相继赴美上市,而威马在官宣高达100亿元融资后也有意登陆科创板,合众新能源旗下的哪吒汽车也启动C轮融资,并计划在明年赴科创板IPO估值暴涨背后的逻辑实际上,追溯起市值轨迹,无论是特斯拉还是蔚来汽车等新造车企,都有自己的上涨阶段和逻辑以特斯拉为例,特斯拉本轮上涨周期实际源于2019年底,并可划分成两个阶段,2019年10月至2020年2月期间,其涨幅超200%这一阶段,特斯拉业绩开始实现转正,其中2019年Q3净利为1.43亿美元,而Model3产销也在持续放量

由此可见,此轮上涨可归因于销量持续上行,同时实现连续季度盈利,导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化而第二阶段主要是2020年3月至今,期间涨幅超400%

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这一阶段上涨背景或在于,年初大众ID3遭遇较大的软件漏洞问题,让市场意识到特斯拉自动驾驶技术优势仍在扩大,长期看,特斯拉将通过软件收入获取绝大部分行业利润,这一趋势可与科技巨头苹果类比,其估值似乎也开始向科技股切换据悉,特斯拉的软件收入由3块业务产生,分别是车联网功能、在线系统升级(OTA)和全自动驾驶(FSD)公开资料显示,特斯拉的汽车制造业务净利润常年只有2%,软件显然会是未来规模效应之下的主要收入来源特斯拉图片来源:时代财经摄“由于估值体系的切换,今年特斯拉市销率大幅拔高,基本参照奈飞、苹果等科技股估值

”有证券分析师对时代财经分析道,在毛利率本已显著超过传统车企上,未来软件服务大概率会帮助它实现和苹果、奈飞类似生意模式、盈利能力“大家可能只看到Model3不断降价,但却忽视特斯拉的目的,即为用户节省出购买全自动驾驶(FSD)的钱,培养用户更多使用自动驾驶功能,最终做大软件业务利润”目前,特斯拉汽车业务毛利率已显著高于传统车企从财报上看,特斯拉今年Q3毛利率为23.5%,同比提升4.6个百分点

而公开数据显示,2019年奥迪、奔驰和宝马毛利率分别为14.5%、16.9%和17.3%,被外界称为最赚钱车企的丰田汽车,近年来平均在18.1%左右而蔚来汽车今年以来股价大涨的逻辑,同样亦有迹可循

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一方面今年4月底蔚来获合肥政府70亿元融资,从财务上看暂时化解其资金压力,随后发布Q2财报时,转正的毛利率、现金流显示出蔚来基本面在不断改善,进入第三季度,不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力,这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可,并逐渐演绎价值回归再加上特斯拉“点燃”行业热情,顶起新能源板块估值天花板,也间接给予蔚来乐观的估值溢价

子弹还能飞多远?“新能源是能看五年成长的行业,所以估值会比较高”11月4日,华西证券策略分析师万科麟对时代财经表示,再加上现在新造车企的估值体系切换,与苹果等科技股对标,先炒预期,只要新能源汽车行业一直成长,估值仍有望持续,想象空间也就大日前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右而据中汽协数据显示,今年前三季度,新能源汽车整体销量只有73.4万辆,占整体汽车销量(1711.6万辆)的比例仅4.3%,未来前景巨大事实上,资本对于新能源汽车的投资热情在经纬创投的研究报告中可见端倪在其此前发布的《大变革前夜:我们为什么坚定布局电动车?》中曾指出其中逻辑:我们看好电动车领域,这是一个极为广阔的市场,也是一个不可能被一家公司所垄断的市场

电动车对比传统燃油车,不仅仅是能源革命那么简单,更像是苹果对比诺基亚、智能手机对比功能机,是一个颠覆性的机会……2014年,特斯拉首批ModelS在国内市场交付,掀起了国内的“造车潮”;经过数年的优胜劣汰,国内造车新势力的竞争格局也日渐明朗今年前10个月的累计销量数据显示,蔚来以3.14万辆的交付量继续领跑,增速同比翻倍;去年才实现交付的理想冲至第二位,共交付新车2.19万辆;小鹏汽车则以超60%的同比销量增速位居第三位,交付量达1.71万辆

宝马汽车图片来源:车企官网不过,在老牌汽车制造业巨头面前,这个数据依然微小以被蔚来反超的宝马而言,仅第三季度,宝马(含MINI)就在中国市场售出新车超23万辆,同比增长31.1%

放眼全球,表现依然强劲,第三季度宝马集团(含BMW、MINI、劳斯莱斯)在全球市场售出新车67.57万辆从销量看,新造车企并未展现出颠覆,而在技术上,似乎亦并未构建起具长远竞争优势的护城河

与此同时,纵观汽车行业跌宕百年,并未有哪家企业能凭技术优势垄断绝对的市场份额,更何况如今想象空间仍巨大的新能源领域而事实上,汽车行业始终以制造业为本质在传统车企巨头正积极转身,拥抱电气化时代的当下,新势力能否在未来资金、品牌溢价、技术等综合实力较量中,由资本市场的颠覆,转移至实体经济的颠覆,还需要让子弹再飞一下“现阶段新旧势力的市值颠覆一方面是因为资本市场看好能源类新经济企业的发展,给新经济独角兽给予了未来发展更高的预期

”在王一棠接受时代财经采访时表示,但另一方面,现阶段确实已经有了一定的泡沫,目前新能源车还处于发展阶段,短期内无法取代传统汽车,尤其有的业绩现阶段还处于亏损状态

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“寄蜉蝣于天地,渺沧海之一粟”,从这个视角看,人类是如此孤独和渺小我们不禁想问,地球到底有多大?三个已知条件谈到地球大小,不得不提到“地理学之父”埃拉托色尼

埃氏出生于公元前276年的北非(今利比亚),青年时代曾在柏拉图学园学习,深受托勒密王朝青睐,长期担任亚历山大图书馆馆长他有很多成就,其中最被人熟悉的是,他第一个精确测定了地球周长2200多年前,他是如何测定地球周长的?当我们问出这个问题时,其实就预设了三个条件:地球是球体、球体有周长、周长可计算现代的我们觉得理所当然,然而回到当时,这三个条件已知吗?首先,古希腊人最早相信地球是球体,自毕达哥拉斯第一次提出作为圆球的地球概念,特别是亚里士多德根据月食论证地球是球形后,“天球—地球”两球宇宙模型一直是希腊天文学的基础

其次,当时已经有了欧几里得的划时代巨著《几何原本》,球体大圆的选取有了方法最后,圆周长可通过π值或等分圆周计算,当时阿基米德已经算出π值约为3.14,但埃氏使用的是等分圆周方法计算的

精确度达99%以上埃氏是如何完成测量的呢?他的方法是纯几何学的简单来讲,如图所示,假定地球真的是一个球体,那么同一时间在地球同一经线上不同两地,太阳光线与地平面的夹角就不一样,只要测出这两个夹角的差以及两地之间的距离,就可以算出地球周长

他听人说在埃及的塞恩(今阿斯旺),夏至正午的阳光可以直射入井底,这表明此刻太阳光线正好垂直于塞恩的地面为了方便计算,他选择塞恩水井和亚历山大灯塔进行测量

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